转向节是汽车转向桥上的主要零件之一

转向节是轿车转向桥上的首要零件之一：

可以使轿车安稳行进并活络传递行进方向，转向节的功用是接受轿车前部载荷，支承并股动前轮绕主销滚动而使轿车转向。在轿车行进状态下，它接受着多变的冲击载荷，因而，要求其具有很高的强度。

构造

　　转向节经过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并经过法兰盘的制动器装置孔与制动体系相连。在车辆高速行进时，路面经过轮胎传递到转向节上的振荡，是咱们剖析时思考的首要因素。核算时使用已有的整车模型，对整车施加4G的重力加速度，算出转向节三个衬套中心点和两个螺栓装置孔中心点的支反力作为施加载荷，并束缚法兰盘衔接制动体系端面上一切结点的123456自由度。

　　转向传动轴由转向节和传动轴构成，有时还加装中心支承。它首要用来在作业过程中相对方位不断改动的两根轴间传递转矩和旋转运动。

使用规模

　　转向传动轴在轿车上使用对比广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的轿车上，因为弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对方位常常改变，所以遍及选用十字轴转向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行进需求而变，这时多选用等速转向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也有必要选用转向传动轴。

　　转向节按改变方向是不是有显着的弹性，可分为刚性转向节和挠性转向节。刚性转向节是靠零件的铰链式衔接传递动力的，可分红不等速转向节(如十字轴式)、准等速转向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速转向节(如球叉式、球笼式等)。挠性转向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振效果。

　　不等速转向节是指转向节衔接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以改变的瞬时角速度比传递运动，但均匀角速度比为1的转向节。准等速转向节是指在规划视点下作业时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它视点下作业时瞬时角速度比近似等于1的转向节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的转向节，称之为等速转向节.

构成特色

　　转向节形状对比复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的构造特色，首要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大多数构成。支承轴颈的构造形状为阶梯轴，其构造特色是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线笔直的轴肩、过渡圆角和端面构成的回转体;法兰盘包含法兰面、均布的衔接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔;叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

以上就是对转向节的重要性做出的介绍，希望对您有帮助。